目前，廣(guang)泛應用的彈(dan)簧應力和變(bian)形的計算公(gōng)式是根據材(cái)🙇🏻料力⛷️學推導(dao)出來的。若無(wú)一定的實際(ji)經驗，很難設(she)計和制造出(chū)高精度的彈(dan)簧，随着設計(ji)應力的提高(gāo)，以往的很多(duō)經驗不再适(shì)用。例如，彈簧(huáng)的設🔱計應力(lì)提高後，螺旋(xuán)角加大，會使(shǐ)彈簧的疲勞(láo)源由⭐簧圈的(de)内側轉移到(dào)外側。為此，必(bì)須采用彈簧(huáng)精密的解析(xi)技術⚽，當前應(yīng)用較廣的方(fāng)法是有限元(yuán)法（FEM）。
車輛懸架(jia)彈簧的特征(zheng)是除足夠的(de)疲勞壽命外(wai)，其永久🔞變形(xíng)要♻️小，即抗松(song)弛性能要在(zài)規定的範圍(wéi)内，否則由于(yú)🛀🏻彈簧的不同(tong)變形，将發生(sheng)車身重心偏(pian)移。同時，要考(kǎo)慮環境腐蝕(shi)對其疲勞壽(shòu)命的影響。随(sui)着車輛保養(yǎng)期的增大，對(duì)永久變形和(hé)疲勞壽命都(dōu)提出了更嚴(yan)格的要求，為(wei)此必須采用(yong)高精度的設(she)計方法。有限(xian)元法可以詳(xiang)細預測彈簧(huang)應力疲勞壽(shou)命和永久變(bian)形的影響，能(neng)準确反映材(cái)料對彈簧疲(pi)勞壽命和永(yong)久變形的關(guan)系。
近年來，彈(dan)簧的有限元(yuan)設計方法已(yǐ)進入了實用(yong)化階♋段，出現(xiàn)👅了不少有實(shi)用價值的報(bào)告，如螺旋角(jiǎo)對彈簧應力(lì)‼️的影響；用有(you)限元法計算(suàn)的應力和疲(pi)勞壽命的❓關(guan)系等。
随着計(jì)算機技術的(de)發展，在國内(nèi)外編制出各(gè)種版本的彈(dan)簧設計程序(xu)，為彈簧技術(shu)人員提供了(le)開發創新的(de)便👄利條件。應(yīng)用設計程序(xu)完成了設計(ji)難度較大的(de)弧形離合器(qì)彈簧和鼓形(xíng)懸架彈簧的(de)開發等。
随着(zhe)彈簧應用技(ji)術的開發，也(yě)給設計者提(tí)出了很多需(xū)要✔️注意和解(jie)決的新問題(tí)。如材料、強壓(ya)和噴丸處理(lǐ)對疲🌈勞性能(néng)和松弛性能(néng)的影響，設計(jì)時難以确切(qie)計算，要靠實(shi)驗數據來定(ding)。又如按現行(háng)設計公🔴式求(qiú)出的🔆圈數，制(zhi)成的彈簧剛(gāng)度均比設計(jì)剛度值小，需(xū)要減小有效(xiao)圈數，方可達(dá)到設計要求(qiu)。
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