一般的(de)螺旋彈簧(huáng)非獨立懸(xuan)架經常用(yong)在轎車的(de)後懸🤩架上(shàng)。因為使用(yong)螺旋彈簧(huang)作為彈性(xìng)元件所以(yǐ)僅僅能♈受(shou)垂直載荷(he)。這也是為(wéi)什麼懸架(jià)系統需要(yào)安裝導向(xiàng)裝置和減(jian)震器🔴的原(yuán)因。常見的(de)奧迪轎車(chē)後懸架裝(zhuang)置是由後(hou)滑柱總成(chéng)、後軸總成(chéng)、縱臂和橫(heng)向🐕推力杆(gǎn)等部件組(zu)成。
現在一(yī)些輕型貨(huo)車為了改(gai)善汽車行(hang)駛的平順(shùn)性，一些🧑🏽🤝🧑🏻輕(qing)❓型貨車的(de)後懸架将(jiang)副鋼闆彈(dan)簧加裝在(zai)主鋼闆🛀🏻彈(dàn)簧下。成為(wei)漸變剛度(du)的鋼闆彈(dàn)簧。主簧由(yóu)五片較薄(báo)💔的鋼闆彈(dan)簧片組成(cheng)，副簧由五(wǔ)片較厚的(de)鋼闆彈簧(huáng)片組成，用(yòng)中心螺栓(shuan)固定在一(yī)起。在小載(zǎi)荷的情況(kuàng)下，僅由主(zhǔ)簧起作用(yòng)，而當載荷(he)增加到一(yī)定⁉️值時，副(fù)簧開始🧡與(yǔ)主簧接觸(chù)，懸架剛度(dù)得到提高(gāo)，彈簧特性(xing)變為非線(xiàn)性的。當副(fu)簧全部參(can)加工作後(hou)，彈簧特性(xìng)又變成線(xiàn)性的。這類(lèi)懸架的特(tè)💃點是副簧(huang)逐♍濺随載(zǎi)荷增加而(ér)參加🌐工作(zuò)，由于懸架(jià)剛度逐漸(jiàn)變👉化，從而(ér)提高了汽(qi)車行駛平(píng)順性。
中型(xíng)貨車的懸(xuán)架在主鋼(gāng)闆彈簧上(shang)加裝副鋼(gāng)闆彈簧，成(chéng)為變剛度(du)的鋼闆彈(dàn)簧。在空載(zai)或裝載質(zhì)量不大的(de)情況㊙️下，副(fù)簧不承受(shòu)載荷僅由(yóu)主簧來承(cheng)受。在重載(zai)或滿載的(de)情況下💋，車(che)架相對車(chē)橋下移，使(shǐ)車架上的(de)副簧滑闆(pan)式支座與(yǔ)副簧接觸(chu)，既主☁️簧與(yu)副簧🎯共同(tóng)發揮作👣用(yòng)，懸架剛度(dù)🧑🏾🤝🧑🏼得到提高(gao)。這類懸架(jià)的特點是(shì)副簧逐漸(jian)随載荷增(zeng)加到一定(ding)程度時而(ér)☔參加工作(zuo)，由于懸架(jià)剛📞度變化(huà)較突然，對(duì)汽車行使(shi)平順性不(bú)利。
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