闡(chan)述異形彈簧的常(chang)見故障及對策方(fāng)案

　鐵路第五次(cì)大提速采用了一(yi)種全新的運營及(ji)檢修模式，即可持(chi)續長達20小時的城(cheng)際間點對點式運(yùn)行，持續運✍️行時速(su)達到160公裡，一次庫(kù)檢作業滿足5000公裡(li)\(一個往返\)無須檢(jian)修。采用這種運營(ying)⭐檢修模式對客車(chē)的安全性、可靠性(xing)、免維護性及自監(jian)😄控系統穩❤️定性提(tí)出了更高的要求(qiú)。
因此，在大提速車(chē)型--25T型客車普遍進(jìn)入A2修程時，《跨越周(zhōu)刊?論壇》特别邀請(qǐng)了車輛制造者和(he)車輛檢修者🔞共同(tóng)探讨25T型客車的維(wei)修🛀🏻對策。
為滿足列(liè)車運行平穩性和(he)舒适性的要求，第(di)五次鐵路大提🛀🏻速(su)25T型客車轉向架廣(guang)泛采用了SYS系列異(yi)形彈簧☎️懸挂系統(tǒng)✉️，經過一年多的運(yun)用考驗，異形彈簧(huáng)的總體❗運用情況(kuang)良好，能夠滿㊙️足我(wǒ)國鐵路的運用要(yao)求，但在運用檢修(xiu)中也出現了一現(xian)問題。
異形彈簧是(shì)在柔性密閉容器(qì)中充入壓力空氣(qì)，利用空氣的可壓(ya)縮性實現彈性作(zuò)用的一種充氣式(shi)橡膠彈簧，因此對(dui)氣密性😄要求高。異(yì)形彈簧的密封方(fang)式一般有螺釘緊(jǐn)固🏃‍♀️式和壓力自封(fēng)式兩種，前者是利(li)用螺🤞釘将金屬扣(kou)環、膠囊密封部、上(shàng)🈲蓋闆緊固在一起(qǐ)加以密封；後者是(shi)利用膠囊内部的(de)空氣壓力将膠囊(nang)的👨‍❤️‍👨密封面與蓋闆(pǎn)壓緊以密封。由于(yu)壓力自封式結構(gou)具有尺寸小、重量(liàng)輕、安裝方便等優(yōu)點，所以25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用了(le)這種密封方式的(de)異形彈簧。
25T型客車(chē)轉向架異形彈簧(huang)系統主要由異形(xíng)彈簧、高度🈲控制閥(fa)、差壓閥、附加氣室(shì)組成。高度控制閥(fá)是異形彈🏃‍♂️簧系統(tong)中🔞一個極其重要(yao)的部件，主要是在(zài)車輛載荷發生變(biàn)⭐化時，自㊙️動調整異(yì)形彈簧内的氣壓(ya)與之相适✍️應，以維(wei)持🙇🏻車體高度不發(fa)生變化。差壓閥主(zhu)要起保證安全的(de)作用，當一個轉向(xiang)架兩側異形彈簧(huang)的壓力差較大，或(huo)者是一側彈簧出(chu)現破裂時，差壓閥(fá)自動溝通🐅左右兩(liǎng)側的異形彈簧，避(bì)免車體産生過大(da)的傾斜，防止脫軌(guǐ)，以保證車輛平穩(wěn)、安全運行。
異形彈(dàn)簧漏風在運用過(guo)程中，由于氣候條(tiáo)件、線路狀況（尤其(qí)是小半徑曲線）以(yǐ)及異形彈簧系統(tong)部件和異👉形彈簧(huáng)本身質量等綜合(he)因素影響，異形彈(dàn)簧可能出現漏風(fēng)現象。
上蓋與膠囊(nang)之間漏風。對于壓(yā)力自密封式異形(xing)彈🔞簧，在運用約一(yi)個A3修程後，上蓋和(he)膠囊密封部位的(de)❤️橡膠存有壓縮永(yǒng)久變形與橡膠老(lǎo)化現象，在突然承(chéng)受較大的橫向沖(chong)擊時，上蓋🧡與膠囊(náng)密封部會出現配(pèi)合錯位而發生漏(lou)風現象。特别在冬(dōng)❄️季氣溫降低時，橡(xiàng)膠材料性能進一(yi)步變差，更容易出(chu)現漏風故障。除異(yì)形彈簧本身的因(yin)素💞外，運用條件複(fu)🍉雜、運🈲用和檢修過(guo)程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與(yǔ)膠囊間漏風的主(zhǔ)要因素。
上蓋、下座(zuo)密封部脫膠漏風(feng)。上蓋或下座密封(fēng)部為一層硫化橡(xiang)膠。生産中，上蓋金(jin)屬骨架與橡膠硫(liu)化時，硫🐇化面清潔(jié)💛度不🌈夠或黏接劑(jì)的塗刷不均勻，使(shǐ)🈲此處橡膠粘結強(qiang)度較差，在運用一(yi)段時間出現脫膠(jiāo)和膠層變形，産生(sheng)漏風現象。
膠囊在(zai)運用中人為或意(yi)外破損也可引起(qi)漏風。
上蓋、下座、膠(jiao)囊的密封部有缺(que)膠、夾雜、損傷等缺(que)陷引🤩起的漏風。
參(cān)照鐵道部相關文(wén)件，在車輛運用中(zhōng)，若異形彈簧系⭕統(tǒng)出現輕微漏風，在(zài)不影響制動時（總(zong)風管内壓力≥550千帕(pà)），可不作處理🈲，一次(ci)運行至終點；若異(yi)形彈簧意外破裂(liè)、穿孔或漏風嚴重(zhong)時，在始發站須做(zuo)甩車處理，在通過(guo)站須切斷故障異(yi)❗形彈簧所⛱️在轉向(xiàng)架❗的兩個異形🙇‍♀️彈(dàn)簧的風源💛，時速120公(gong)裡以下一次運行(háng)至終點。切斷風源(yuán)時，沒有必要切斷(duàn)整輛車的異形彈(dan)簧風源，更沒有必(bi)要将此車做關門(mén)車處理。
在檢修時(shi)，對自密封式異形(xíng)彈簧，若發現上蓋(gài)與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理(lǐ)，或将異形彈簧内(nei)氣排掉，然後重新(xin)充風，漏風👨‍❤️‍👨現象一(yi)般可消除。對于在(zai)運用反複輕微漏(lòu)風和嚴重漏風的(de)異形彈簧應分解(jiě)檢查，必要時更換(huan)故障部件或整體(ti)更換。