汽車彈(dàn)簧的改裝(zhuāng)方法

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一(yī)般的彈簧(huáng)是所謂的(de)『線性彈簧(huang)』，也就是彈(dan)簧受力時(shí)它的🐆壓縮(suo)變形量是(shì)遵循物理(lǐ)學上的『虎(hu)克定律』：F=KX，其(qí)中F為施力(li)，K為彈力系(xi)數，X則為變(biàn)形量。舉例(li)來說有一(yi)線性彈簧(huáng)受‼️力40Kg時會(huì)造成1cm的壓(yā)縮，之後每(měi)增加40Kg的🧑🏽‍🤝‍🧑🏻施(shī)力1cm一定會(hui)增加的壓(yā)縮量。事實(shí)上懸挂的(de)彈簧還有(yǒu)其他的壓(yā)力存在，即(ji)使彈簧完(wan)全伸展時(shi)彈簧仍會(hui)受到壓力(li)💃以便讓彈(dàn)簧本身🌈固(gu)定在車上(shang)。

在傳統彈(dan)簧、吸震筒(tong)式的懸挂(guà)設計上，彈(dàn)簧扮演支(zhī)持車身以(yǐ)及吸收不(bú)平路面和(hé)其它施力(li)對輪胎所(suǒ)造成㊙️的沖(chòng)🌍擊，而這裡(li)所謂的其(qí)它施力包(bāo)含了加速(sù)👌、減速、刹車(che)、轉彎等所(suǒ)對彈簧造(zao)🔱成的施力(li)。更重要的(de)💯是在震動(dòng)的消除過(guò)程中要保(bǎo)持輪胎與(yǔ)路面的持(chí)續接觸，維(wéi)持車子的(de)循迹性。而(er)改善這輪(lún)胎與路面(miàn)🔱的接觸是(shi)我們改善(shan)操控性的(de)首要考慮(lü)。

遇到不平(píng)的路面時(shi)車子跳起(qǐ)，輪胎也會(hui)完全離開(kāi)地⭐面，若這(zhè)種情況發(fā)生在加速(su)、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子(zǐ)⁉️将會失去(qu)循迹🏃‍♀️性。如(ru)✏️果彈簧很(hěn)軟，則很容(róng)意出現『坐(zuò)底』的情況(kuàng)，也就是将(jiang)懸挂的行(háng)程用盡。

假(jia)如在過彎(wān)時發生坐(zuo)底情況則(zé)可視為彈(dàn)簧的彈力(li)系數變成(chéng)無限大（已(yǐ)無壓縮的(de)空間），車身(shēn)會産生立(li)即的重量(liang)轉移，造成(chéng)循迹性的(de)喪失。如果(guǒ)這部車有(you)着很長的(de)避震行程(chéng)，那麽或許(xǔ)可以避免(miǎn)『坐底』的情(qing)況發生🐕，但(dàn)相對的車(chē)身也會🈲變(biàn)得很高，而(ér)很高的☎️車(chē)身意味着(zhe)很高的車(che)身重心，車(che)身重心的(de)高低對🔴操(cāo)控表現有(yǒu)決定性的(de)影響，所以(yǐ)太軟的避(bi)震器會導(dao)緻操控上(shang)的障礙。假(jiǎ)如路面是(shi)絕對的平(píng)坦，那我們(men)🔆就不需要(yao)彈簧和懸(xuán)挂系統了(le)。

如果路面(mian)的崎岖度(dù)較大那就(jiu)需要比較(jiao)軟的彈簧(huang)才能🧡确🌈保(bao)輪胎與路(lu)面接觸，同(tóng)時彈簧價(jià)格的行程(cheng)也必須增(zeng)加。彈簧的(de)硬度選擇(ze)是要由路(lu)面的崎岖(qu)程度來決(jue)定，越崎岖(qu)要🌂越軟的(de)彈簧，但要(yao)多軟則是(shì)個關鍵的(de)問題，通常(chang)❌這需要經(jing)💁驗的累積(jī)，也是各車(chē)廠及各車(che)隊的重要(yào)課題。

關鍵詞：彈(dan)簧汽車彈(dàn)簧

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