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汽(qi)車彈簧的改裝方(fang)法
一般的彈簧是(shì)所謂的『線性彈簧(huáng)』，也就是彈簧受力(lì)💋時它🛀🏻的🐪壓縮變形(xíng)量是遵循物理學(xué)上的『虎克定律』：F=KX，其(qi)中F為施力，K為彈力(lì)系數，X則為變形量(liang)。舉例來說有一線(xiàn)性彈簧受力40Kg時會(huì)👅造成1cm的壓縮，之後(hòu)每增加40Kg的施力1cm一(yī)定☁️會增加的壓縮(suō)量。事實上懸挂的(de)彈簧還有其他的(de)壓力存在，即使🌈彈(dàn)簧完全伸展時彈(dan)簧仍會受到壓力(li)以✌️便讓彈簧本身(shēn)🏒固定在車上。
在傳(chuán)統彈簧、吸震筒式(shi)的懸挂設計上，彈(dàn)簧扮演支🥰持車身(shen)以及吸收不平路(lu)面和其它施力對(dui)輪胎所👉造成的沖(chong)擊，而這裡所謂的(de)其它施力包含了(le)加速、減速、刹車、轉(zhuan)彎等所對彈簧造(zào)成的施力。更重要(yào)的是在震動💰的消(xiao)除過程中要保⭐持(chi)輪胎與路面的持(chi)續接觸，維持車子(zǐ)的循迹性。而改善(shan)這輪胎與路面的(de)接觸是我⛹🏻♀️們改善(shàn)操控性的首要考(kǎo)慮。
彈簧廣家的最(zui)主要功能就是維(wéi)持車子的舒适性(xing)和保持輪🈲胎完全(quán)與地面接觸，用錯(cuò)了彈簧會造成行(hang)車品質和操控性(xing)都有負面的影響(xiang)。試想如果彈簧是(shi)完全僵硬的，那懸(xuán)挂系統也就發揮(hui)不了作用。
遇到不(bú)平的路面時車子(zǐ)跳起，輪胎也會完(wan)全離開地面，若這(zhe)種情況發生在加(jia)速、刹車或轉彎時(shi)，車子将會失去循(xún)迹性。如果彈✊簧很(hěn)軟，則很容意出現(xiàn)『坐底』的情👌況，也就(jiu)是将懸挂的行程(cheng)用盡。
假如在過彎(wān)時發生坐底情況(kuàng)則可視為彈簧的(de)彈力系數變成🐅無(wú)限大（已無壓縮的(de)空間），車身會産生(shēng)立即的重量轉移(yí)，造成循👨❤️👨迹性的喪(sang)失。如果這部車有(yǒu)着很長的避震行(háng)程，那麽或許可以(yǐ)👨❤️👨避免『坐底』的情況(kuàng)發生，但相對的車(che)身也會變得很高(gāo)，而很高的車身意(yì)味着很高的車身(shen)重心，車身重心的(de)高低對🌈操控表現(xian)有決定性的影響(xiǎng)，所以太軟的避震(zhèn)器會導緻操控上(shang)的障👉礙。假如路面(miàn)是絕對的平坦，那(na)我🚶♀️們就不需要彈(dàn)簧和懸挂系統了(le)。
如果路面的崎岖(qū)度較大那就需要(yào)比較軟的彈簧📱才(cái)能🐉确☁️保輪胎與路(lu)面接觸，同時彈簧(huang)價格的行程也必(bi)須增加。彈簧的硬(ying)度選擇是要由路(lù)面的崎岖程度來(lái)決定，越崎岖要越(yuè)軟的彈簧，但✨要多(duō)軟則是個關鍵的(de)問題，通常這需要(yao)經⁉️驗的累積，也是(shì)各車🧑🏽🤝🧑🏻廠及各車隊(duì)的重要課題。
關鍵詞(cí)：彈簧 汽車彈簧
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