闡述異(yì)形彈簧的(de)常見故障(zhang)及對策方(fang)案

　鐵(tiě)路第五次(ci)大提速采(cǎi)用了一種(zhǒng)全新的運(yun)營及檢✊修(xiu)模☂️式，即可(kě)持續長達(dá)20小時的城(chéng)際間點對(dui)點式運行(hang)，持續運行(hang)時速達到(dào)160公裡，一次(ci)庫檢作業(yè)滿足5000公🔴裡(li)\(一個往返(fan)\)無須檢修(xiu)。采用這種(zhong)運營檢修(xiu)模式對客(ke)車的安全(quán)性、可靠性(xing)、免維護性(xing)及自監控(kòng)系統穩定(dìng)性提出了(le)更高的要(yao)求。
　因此，在(zài)大提速車(che)型--25T型客車(che)普遍進入(rù)A2修程時，《跨(kuà)越周刊?論(lun)壇》特别邀(yāo)請了車輛(liàng)制造者和(he)車輛檢修(xiu)者❓共同探(tan)讨25T型客車(chē)的維修對(dui)策。
　為滿足(zú)列車運行(háng)平穩性和(he)舒适性的(de)要求，第五(wǔ)次✊鐵路大(da)提速25T型客(kè)車轉向架(jià)廣泛采用(yòng)了SYS系列異(yì)形彈簧懸(xuán)挂系統，經(jīng)過一年多(duō)的運用考(kǎo)驗，異形彈(dàn)簧⭐的總體(tǐ)運用情況(kuang)良好，能夠(gou)滿足我國(guo)鐵路的運(yun)用要求，但(dàn)在運用檢(jiǎn)修中也出(chu)現了一現(xiàn)問㊙️題。
　異形(xing)彈簧是在(zai)柔性密閉(bì)容器中充(chōng)入壓力空(kong)氣，利用空(kong)氣的可壓(yā)縮性實現(xian)彈性作用(yòng)的一種充(chong)氣式💃橡膠(jiāo)彈簧，因此(ci)對氣❄️密性(xìng)要求高。異(yi)形彈簧的(de)密封方式(shi)一般有螺(luó)🈲釘緊固式(shi)和壓力自(zì)封式兩種(zhǒng)，前者是利(li)用螺🏃🏻釘将(jiāng)金屬扣環(huán)、膠囊密封(fēng)部、上蓋闆(pan)緊固❤️在一(yī)起加以密(mi)封；後者是(shi)⛷️利用膠囊(nang)内部的空(kong)氣壓力将(jiāng)膠囊的密(mì)🐪封面與蓋(gài)闆壓緊以(yi)密封。由于(yú)🔞壓力自封(feng)式結🔴構具(jù)有尺寸小(xiǎo)、重量輕、安(an)裝方便等(děng)優點，所以(yǐ)25T型客車轉(zhuan)向架廣泛(fàn)采用了這(zhè)種密封方(fang)式的🈚異形(xíng)彈簧。
　25T型客(kè)車轉向架(jià)異形彈簧(huang)系統主要(yào)由異形彈(dan)簧、高度控(kòng)🚩制閥、差💔壓(ya)閥、附加氣(qì)室組成。高(gāo)度控制閥(fá)是異形彈(dan)簧系📧統中(zhōng)㊙️一個極其(qi)重要的部(bu)件，主要是(shi)在車輛載(zai)荷發生變(biàn)化時，自動(dòng)調整🚶異形(xíng)彈簧内的(de)氣壓與之(zhī)相适🈲應，以(yi)維持車體(ti)高度不發(fā)生變化。差(cha)壓閥主要(yao)起保證安(an)全的作用(yong)，當一個轉(zhuan)向💃架兩側(ce)異形彈簧(huáng)的壓力差(chà)較大，或者(zhe)是一側彈(dàn)簧出現破(po)裂時，差壓(ya)閥自動溝(gou)通左右兩(liǎng)側的異形(xíng)🐪彈簧，避免(miǎn)車體産🍉生(sheng)過大的傾(qīng)斜，防止脫(tuo)軌，以保證(zhèng)車輛平穩(wěn)、安全運行(háng)。
　異形彈簧(huáng)漏風在運(yùn)用過程中(zhong)，由于氣候(hòu)條件、線路(lù)♋狀況（尤其(qí)是小半徑(jìng)曲線）以及(ji)異形彈簧(huáng)系統部件(jiàn)和異形彈(dàn)🈚簧本身質(zhì)量等綜合(he)因素影響(xiǎng)，異形彈簧(huáng)可能出現(xian)漏風現象(xiàng)。
　上蓋與膠(jiāo)囊之間漏(lou)風。對于壓(ya)力自密封(fēng)式異形彈(dàn)簧，在運🚶用(yong)約一個A3修(xiū)程後，上蓋(gài)和膠囊密(mì)封部位的(de)橡膠存有(yǒu)壓縮永久(jiu)變形與橡(xiang)膠老化現(xian)象，在突然(ran)承受較大(da)的橫向沖(chong)擊時，上蓋(gài)💃🏻與膠囊密(mì)封部會出(chu)現配合錯(cuò)位而發生(sheng)漏風現象(xiang)。特别在冬(dōng)🔞季氣溫降(jiang)低時，橡膠(jiao)材料性能(neng)進一㊙️步變(biàn)差，更容易(yi)出現漏風(feng)故障。除異(yì)形彈簧本(ben)身的因素(sù)外，運用條(tiáo)件複雜、運(yun)用和檢修(xiū)過程中的(de)操作不當(dāng)也是造成(chéng)上蓋與膠(jiāo)囊間漏風(feng)的主要因(yin)✌️素。
　上蓋、下(xià)座密封部(bu)脫膠漏風(feng)。上蓋或下(xia)座密封部(bu)為一層💜硫(liu)化橡膠。生(sheng)産中，上蓋(gai)金屬骨架(jià)與橡膠硫(liu)化時，硫化(huà)面🌈清潔度(du)不🌈夠或黏(nian)接劑的塗(tú)刷不均勻(yun)，使此處橡(xiang)膠粘結強(qiang)度較⭕差，在(zài)運✔️用一段(duan)時間出現(xiàn)脫膠和膠(jiāo)層❌變形，産(chǎn)生漏風現(xian)象。
　膠囊在(zai)運用中人(rén)為或意外(wai)破損也可(ke)引起漏風(fēng)。
　上蓋、下座(zuò)、膠囊的密(mì)封部有缺(quē)膠、夾雜、損(sǔn)傷等缺陷(xiàn)💋引起的漏(lou)風。
　參照鐵(tiě)道部相關(guān)文件，在車(chē)輛運用中(zhong)，若異形彈(dan)簧系統出(chu)現輕微漏(lou)風，在不影(ying)響制動時(shí)（總風管内(nèi)壓💃力≥550千帕(pà)），可不作🐉處(chù)理，一次運(yùn)行至終點(diǎn)；若異形彈(dàn)簧意外破(po)裂、穿孔或(huò)漏風嚴重(zhong)時，在始發(fā)♊站須做甩(shuǎi)車處理，在(zai)通過站須(xū)切斷故障(zhàng)異形彈簧(huang)所在轉向(xiang)架的兩個(gè)異形彈簧(huáng)的風源，時(shi)速120公裡以(yǐ)♋下一次運(yùn)行至終點(diǎn)。切斷風源(yuan)時，沒有必(bì)要🔅切斷整(zheng)輛車的異(yi)形彈簧風(fēng)源，更沒有(yǒu)必要将此(cǐ)車做關門(men)車處理。
　在(zai)檢修時，對(dui)自密封式(shì)異形彈簧(huang)，若發現上(shàng)蓋與膠囊(náng)輕🔴微漏風(feng)💚，一般可不(bu)作處理，或(huo)将異形彈(dan)簧内氣排(pái)掉📧，然後重(zhòng)新充風♻️，漏(lou)風現象一(yi)般可消除(chú)。對于在🛀🏻運(yùn)用反🔱複輕(qīng)微漏風和(hé)嚴重漏風(fēng)的異🚶‍♀️形彈(dàn)簧應分🌍解(jie)檢查，必要(yào)時更換❗故(gù)障部件或(huo)整體更㊙️換(huan)。